理想汽车销量滑铁卢，纯电MPV之殇，李想的反思还不够！

最近理想汽车CEO李想同志可是发了一封全员内部信，承认了一些问题，让我这个吃瓜群众也忍不住研究了一下。数据显示，理想汽车去年可是卖出了将近37万辆，但今年一季度就只剩下了区区7万辆。虽然说Mega这款车贡献了3000台销量，但在这样的背景下，L系列销量大幅下滑才应该是重点关注的对象。李想解释说是展位和营销资源被Mega新品占据了，但我觉得，这理由真心有点不够硬气，毕竟你是家年营收过千亿的大公司，新品登场当然要轰轰烈烈，但也不能忽略了旧产品的生命力啊！

Mega的上市节奏理论上没毛病，作为一个已颇具规模的企业，新品肯定得走高端路线，不能再像当初理想ONE那样小心翼翼地摸石头过河。但理想真正的问题，其实隐藏在其基因和企业文化之中，选择纯电MPV切入市场，就是最好的例证。你看蔚来和小鹏两位兄弟，一个挑最难啃的骨头——高端纯电动SUV，一个在自动驾驶领域狠下功夫，唯独理想选择了看似容易，实则技术含金量较低的切入点，凭借精准的产品定位和市场切入迅速收割了成功。但商业竞争哪里那么简单，营销做得好、市场定位准确实重要，可作为一家车企，质量和安全、技术创新和性价比才是长久立足的根本。理想老想耍点小聪明，靠单一招数吃遍天下，这如意算盘恐怕打不响啊！

再来说说雷军首次涉足汽车行业，人家选了竞争激烈的纯电轿车市场，即使被各大厂商围堵，价格都不敢轻易透露。反观理想，市值几千亿的它却选择进军纯电MPV，这难道不是骨子里的“投机取巧”吗？总想抄近道，避开激烈的市场竞争，妄想复制理想ONE的成功模板。

理想为什么不尝试纯电轿车领域？根源就在于自身的技术短板，没有技术优势就意味着成本和价格优势的丧失。所以Mega失败的原因，归根结底不在造型和定价，而在于选择纯电MPV这个市场入口就是个大失误。现在李想发现，之前屡试不爽的产品定位和市场切入策略突然失灵了。

有些人觉得增程式电动车市场广阔，能容得下理想和问界两家。但真相可能是，如果增程式真的前景无限，理想也不会急于转型做纯电。毕竟，增程式属于过渡技术，市场局限性明显，随着快充技术的进步和充电设施的普及，400公里的续航基本能应对大部分出行需求，里程焦虑将成为过去式。

一季度理想只卖了7万辆新车，今年的销量恐怕要比去年逊色不少。就算Mega的营销占用了很多资源，但L系列销量锐减的主要原因，其实是问界的强势崛起，理想的产品优势已经被轻易复制，纯电MPV市场瞬间变天。如果增程式市场真的足够大，容纳得下理想和问界，那L系列的销量为何会萎缩呢？

所以，理想现在面临的问题，绝不仅仅是Mega的失利，更关键的是在问界发布新品后，理想的销量骤降，后续随着问界不断发力，再加上质量问题频出，理想接下来的销量前景堪忧。

Mega注定成为绝版，下一款纯电车型理想还在酝酿之中，问题是，内部规划是否清晰？理想接下来几年能否依靠L6单骑救主？如果问界再出个M6，理想还能否抵挡得住？目前看来，理想在纯电技术上的积累还不如跨界入场的小米，而增程技术的红利又能吃多久呢？这些问题，才是理想汽车真正需要深入反思和面对的。